Корр. Шось Ви нам обіцяли, а? Не забули, як за звичаєм?
Art. Ага, обіцяв, обіцяв, а як же ж?! От, цікаво… а з якої це, вибачте — дурі, пан мєдвєдєв не побачив… га?
http://vzenite.info/politics/938-medvedev-ne-uvidel-na-ukraine-ni-promyshlennosti-ni-gosudarstva.html
Медведев не увидел на Украине ни промышленности, ни государства
04.04.2016, 14:14,
«…Я просто про то, что там ни промышленности, ни государства не существует», — цитирует Дмитрия Анатольевича РИА Новости…»
Корр. Ну може — пану мєдвєдєву з-за поре-брИку не видко, що там робиться в отій Окрайні? («брИк», чи «брІк»? А брік його знає!)
Art. А, точно — може й не видко. Бо ж, зрозуміло із отим… росточком природа його трішечки-таки підвела… (бо його і самого-то не зразу…). О, так ондочки ж — пан із охорони, такий собі кремезний…
Корр. А, дійсно, він його і підніме над поре-брИком… (чи, все ж таки — брІком?)
Art. Еге ж, а якщо шо — так і… перекине через отой… таки поре-брИк. Тільки шоб… мєдвєдєв не забував, теє — головоньку гордовито тримати. Коли його, теє — БРИК-нуть! Хай йому грець!
Корр. Та, то не біда. Якщо шось, так пан охоронець підтримає… якщо вона не теє, сама не завалиться, на бочок. Слухайте. а може нам таки так і зробити… Пам’ятаєте — спепропозиція від Задорной?
Art. А, це про пряму дискусію між… хохлом та… кацапом, на предмет «Хто крутіший», еге ж?
Корр. Фу, як грубо — Ш-е-е-е-ф?!
Art. А, ну…. тоді давайте якось замаскуємо, штолі? Наприклад — замість «Хохол» напишемо… «Хох»… а замість «Кацап», теє — «Кац», га, як пропозейшн?
Корр. Шось, Ваши «пропозейшн», викликають «асоціейшн». Наприклад — «Хох…» тягне на «Хенде Хох», а «Кац…»…
Art. Еге ж — це Ви вже як, отой — товариш… як його, пам’ятаєте? Про рузьких…
http://forever-ukraine.com.ua/post/12apr2016/blogs/6-dovralisi-nakonec-do-pravdy-my-russkie-ocheni-talantlivy-osobenno-evrei.html
КГБ, оказывается, и шутить умеет… Шебаршин застрелился в марте 2012 г. 
Корр. Ага, а оце — один із його…
«…Доврались, наконец, до правды. Мы, русские, очень талантливы.
Особенно евреи…»
Art. А ото — не про отих…, га?
Корр. Ого, де знайшли…? Хоча, наши помічники ж.
Art. Та й оце — ну, дуже поцілив-то! Просто у яблучко! Наливноє!
«…Такие тяжёлые времена, а никого ещё не расстреляли. Будто и не в России живём…»
Краще і не скажеш?! Ну і, наостанок — теж, нехіло!
Корр. Ну, то шо — почнемо діскусейшн, га? Хто першим буде?
Art. Так, і питань нема — звісно, старшой — як най-най-най таки розумніший із усіх, усіх. Із отих які не теє…
«Кац». Ага, я первый, однако. А у нас, эт самое — «Сатана», который «Ваевода» е! Най-най-най-сильнейшший! Вот!
«Хох». Еге ж. Оте саме, шо «вАєвода» — зроблено, нами, «Хох»-лами та й подаровано вам — «Кац»-апам. От!
«Кац». Тю, а єт — докази де, га?
«Хох». Д-д-д-до-кази… Е-е-е-е, а от… знайшлося. Дивись-но «Кац»апчику!
http://korrespondent.net/ukraine/events/3347108-v-dnepropetrovske-sozdately-rakety-satana-prazdnuuit-yubylei-svoeho-kb
Фото: Фото Михаила Мирошниченко, Сегодня
Легендарная Cатана, спроектированная КБ Южное
Конструкторское бюро Южное прославилось разработкой уникальных ракет с разделяющимися боеголовками, которые на Западе прозвали «сатаной»
Работников КБ поздравил глава Днепропетровского облсовета Евгений Удод, сообщает его пресс-служб.а
«Работники бюро реализовали проекты, которым нет аналогов. Благодаря им такие слова как «Сатана», «Космос», «Циклон» и «Зенит» сегодня не требуют перевода», — заявил Удод.
«Кац». Эх ты, заика ти нешасный, однако. Из такими «доказами» йди… до того — до лаврала. А то може ишо далее. Ты давай-но мне отаки, сурьйозниї.
«Хох». Ну, а оте — вещдок, однако. Написано, надруковано. У-у-у-у-х!
http://www.segodnya.ua/life/stories/kosmos-po-ukrainski-yuzhmash-perezhivaet-spad-no-imeet-nadezhdu-na-svetloe-budushchee-600154.html
Космос по-украински: «Южмаш» переживает спад, но имеет надежду на светлое будущее (фото)
16 Марта 2015, 14:30
Украина всегда была космическим государством. Во времена СССР наши специалисты вывели на орбиту первый спутник, работали над полетом Юрия Гагарина и создавали уникальные ракеты, которые до сих пор считаются лучшими среди мировых аналогов. 
Ракети від «Південмашу»
После объявления независимости ситуация слегка ухудшилась: ресурсов одной страны оказалось недостаточно для того, чтобы полноценно запускать в космос людей (отличился только Леонид Каденюк), зато мы неплохо показывали себя в непилотируемой космонавтике и участвовали во многих международных проектах. 
А оце — «Морской старт». У 2014 році ми реалізували пуск програми.
«Кац». Добре, добре, но… а где ж доказательства-то, га?
«Хох». А ет до того… до лавралу. У нього усе і знайдете. Він вам такого… на-лав-рає, шо ой-ьой-ьой-єчки буде вам.
«Кац». Не-е-е, лаврал — ужо точно не могёт шо-то, как-то! Давай чой-то чо-нибудь такого!
«Хох». О, а ми теє — вже почали експорт е-е-е, лайна — от! (ой, знову вирвалося)… Ну і, нащо кудись далеко, наприклад, був у нас презиком… а у вас — схоже, вже на пидвыщення — охоронцем. 
«Кац». Угу, эт, наверна — групповой, так сказать. Ничо — миленько. А шапчонку-то, шо, оставил, типа на память? Добрую, так сказать?!
«Хох». Та фіг його вєдає! Ну… а чом би й ні? Шапчонка, в пору. Чом би й не на пам’ять?! Всьо ж — молодость нагадує!
«Кац». Да ужо, а люсик… теж нагадуе, єт самую, которая, перша леди…?
«Хох». Канешна, а як же ж?! От стараетси. Тренируетси.
«Хох». Ну, а далі… От! Ну, звісно — кондейшн не той, але… геп, доп і прочая. Бери — не хочу!
«Кац». А отот, геп, доп, они таво — не падпорчены?
«Хох». Та ну, як вам…, наприклад, абсолют уникаль — допы (чи дупы…?) у двох, так би мовити, зразках… 
«Хох». От, задатиі, мардатиі. На харче нашому-то! Кров, можна сказати из отим, як його… а, морфієм… або кокаіном, кажись. Хоча, може смаки трішечки вже змінилися. Воно ж того — кризис, розумієте.
«Кац». Не, не, н-е-е, у нас отого гамнеца — во! Куды ж ишо-то?
«Хох». Ой, ну візьміть, будьте так ласкаві ! Ну шо вам — одним більше, менше, га?!.
«Кац». Ну уж ладно. Уж. Тек-с и шо ишо, говорили ж у комплекте? И где ж той камплектик, а?
«Хох». Та ось… От геп… трішечки вже. Стрільнули, його, панимаіш, та не дуже вдало…
«Кац». Ну и видосик-то, у нево-то! Та вы шо?! И ото мы будьмо його… на ручонках? Не, не, не, не пайдёть.
«Хох». Та він вже… начебто, у хвормі. Кажись. 
От — скажить, красунчик?!…
«Кац». Не, не, не, не пайдёть. У нас у самих-то психушки, таво… шо ж и для вашинских спецподразделение, што ли майстровать?
«Хох». Ой, ну візьміть, будьте ласкаві. Це ж… унікальний ек-зем-пля-ар. Аналогу — точно ні-ні, нема! І, потім, коли він… свій ресурс, таво — ви його у музей… наприклад — якоїсь природи. Што лі?! Ну шо — пайдьоть?
«Кац». Ладно уш. Пайдьоть, пайдёть. О, а ет шо? Це шо, як у совкові времена — «Унагрузку», чи шо?
«Хох». О, я й забув — це, точно у комплекті! якщо доповнити — то… Ну, подивіться, як зручно! 
Це ж, на самоокупаємості. Це по-перше, а по-друге… ну візьміть, будьте ласкаві.
«Кац». Вы шо, впевнени, шо сами себе — прогодують, еге ж? Ладно, берём, оптом. Та й партия, политическая готова. Нам такие — во, как необходимые! «Свежая кровь» так сказать. Да, погодьте, постойти, а, ет самое — они баланду-то жруть…? Хотя, куды ж они… оно ж и так видать.
«Хох». Тек-с, кажися позбулися. Ну і, от головний, так би мовити, козирьок! Значица, зразу же, для тих… хто не дуже знає мову — солов’їну, співучу…
«Кац». Е, е — погодьте… зараз моя очередь… И как раз и мовне питаннячко… (Ой, шось я з вами вже совсем… поехал на вашу «солов’їну» и т.д. и т.п.) У нас «в рукаве» грандиозний проектик. Можно — сказать века! Под названием: «сибирькитайнаша»!!! «
https://www.youtube.com/watch?v=S4kSTy82FDs
Городок Учи язык!
Хох». Здаюся, здаюся «Хенде Хох», коротше кажучи — хто ж потягне… такий собі проектік-то?! «На просторах родины чудесной». Нетути у нас таких «просторов». Не потягнемо ми. А от — таку «Мрію» — ет ми могьом. Так от — для тих, хто не знає — «МРІЯ», ет, якщо «по-людському» «МЕЧТА», от!
https://www.youtube.com/watch?v=cLKbpGqSAG4
Как закалялась «Мрия»: жизнь и удивительные приключения украинского самолета-гиганта
Дмитрий Ковальчук Собственный корреспондент Styler
Фото: Ан-225 «Мрия» — самый большой в мире самолет и его команда (из архива ГП «Антонов») 18 мая, 2016 | Авто и Hi-Tech
По случаю взбудоражившего весь мир австралийского рейса украинского крылатого гиганта Ан-225 “Мрия”, Styler собрал интересные факты, редкие фото и видеокадры, связанные с крылатым рекордсменом
Ан-225 “Мрия” — уникальный транспортный реактивный самолет, построенный на Киевском механическом заводе. На его счету 240 рекордов, многие из которых занесены в Книгу рекордов Гиннесса. Каждый рейс самого большого самолета в мире сопровождается пристальным вниманием общественности, принося новые достижения в копилку его рекордов. Очевидцы взлетов и приземлений самолета с восторгом делятся эмоциями от пережитой встречи с летающим гигантом.
Повелитель небес
10 мая 2016 года самый большой в мире транспортный самолет Ан-225 «Мрия» отправился в свой первый коммерческий рейс на родину кенгуру. Украинский авиагрузовик доставлял в Австралию 130-тонный электрогенератор. Стартовав из аэропорта «Киев-Антонов» в Гостомеле Киевской области, самолет отправился в Прагу, где в его “кузов” загрузили электрогенератор. Оттуда “Мрия” полетела в аэропорт австралийского города Перт, совершив по пути три технические посадки в Туркменистане, Индии и Малайзии.
Antonov AN-225 Mrija v Praze, nakládání generátoru
В Австралии самолет ожидал не только заказчик. На Facebook-странице аэропорта города Перт новости о “Мрие” моментально собирали массу “лайков” и репостов. Австралийский рейс гиганта сопровождался широким освещением в национальной прессе, которая окрестила Ан-225 “Повелителем небес” (King of the sky). 
Фото: В аэропорту Перта «Мрию» встречали тысячи зрителей, но гораздо больше людей собралось у забора, чтобы следить за посадкой крылатого гиганта оттуда (Facebook / Elizabeth Fussell)
Фото: Не обошлось и без торжественной части — экипаж самолета приветствовали австралийские чиновники, представители общественности и СМИ (Facebook / Antonov)
Фото: Для «Мрии» была выделена специальная посадочная полоса — именная (Facebook / Antonov)
15 мая крылатый гигант совершил успешную посадку в аэропорту Перта, где его встречали тысячи зрителей.
По информации местных СМИ, желающих увидеть украинский мега-самолет было так много, что на дорогах, ведущих к аэропорту Перта, образовались огромные заторы. Многие ночевали в своих автомобилях, чтобы занять удобную наблюдательную позицию. Зрителей не остановили ни дождь, ни холодная погода, ни тот факт, что украинка Джамала накануне вырвала победу на конкурсе Евровидение у австралийки.
А австралийский комик даже записал песню об украинской «Мрие».
Австралийская песня про украинскую Мрию
17 мая “Мрия” отправилась из Австралии в Германию, чтобы выполнить очередной заказ на доставку супер-груза.
Крылатая мечта
Ан-225 “Мрия” был создан конструкторским бюро “Антонов” в 1985-1988 годах. Сразу после завершения строительства новый самолет стал рекордсменом — вторым на счету киевского авиазавода после Ан-124 “Руслан”. От последнего он унаследовал значительную часть узлов и конструкторских решений. Главными отличиями от предшественника стала увеличенная грузоподъемность и возможность использования в качестве первой ступени системы воздушного старта космического корабля — по сути, летающего космодрома. Также, для удобства погрузки-выгрузки, доступ к грузовому отсеку конструкторы перенесли из хвостовой части самолета в носовую.
Фото: Соотношение масштабов самолетов КБ «Антонов» (antonov.com)
Фото: Проекции самолета Ан-225 «Мрия» (antonov.com)
Фото: Так выглядел Ан-225 до модернизации 2000 года (nashagazeta.ch)
Изначально основной задачей Ан-225 была перевозка различных частей ракеты-носителя “Энергия” и космического корабля “Буран”. На счету “Мрии” — 14 полетов с “Бураном” общей продолжительностью более 28 часов. С распадом СССР финансирование программы “Энергия-Буран” прекратилось и проект был остановлен.
Фото: Самолет Ан-225 с космическим кораблем «Буран» (antonov.com)
Вторую жизнь “Мрия” получила после модернизации 2000 года. Самолет приспособили для коммерческого использования. В мае 2001-го “Мрия” прошла все необходимые испытания и получила сертификацию “Авиационного Регистра Межгосударственного Авиационного Комитета” и “Укравиатранс”. С тех пор и по настоящее время самолет выполняет коммерческие перевозки в составе парка авиакомпании “Авиалинии Антонова”, являющегося транспортным подразделением ГП “Антонов”.
Фото: Ан-225 «Мрия» рядом с одним из самых больших пассажирских самолетов Boeing 747 (antonov.com)
В 2009 году «Мрия» пережила очередную модернизацию, которая позволила увеличить срок службы самолета на 25 лет — до 45 лет в общей сложности.
Фото: Фюзеляж, возможно, второго экземпляра Ан-225 (airliner.net)
Воздушный рекордсмен
В ноябре 2004 года Международная авиационная федерация внесла Ан-225 в Книгу рекордов Гиннесса за его 240 рекордов. На счету “Мрии” — рекорды за перевозку самого тяжелого груза массой 253 тонны, самого тяжелого моногруза массой 187,6 тонн, а также самого длинного груза длиной 42,1 метра (две лопасти ветряной электростанции).
Фото: «Мрия» после модернизации (antonov.com)
27 сентября 2012 года в рамках авиасалона “Авиасвит-XXI” на борту Ан-225 на высоте 10 500 метров была проведена самая высотная в мире выставка. В фюзеляже “Мрии” была размещена экспозиция из 500 картин. Этот рекорд был зафиксирован в Книге рекордов Гиннесса.
Фото: Самая высокая выставка живописи на борту Ан-225 (antonov.com)
3D-панорама Ан-225 «Мрия» (svit-navkolo.com)
Факты об Ан-225 “Мрия”:
Свой первый рекорд Ан-225 установил еще 22 марта 1989 года, поднявшись в небо с грузом в 156,3 тонны на борту. Тем самым украинский самолет одновременно превзошел 110 мировых авиационных рекордов.
Ан-225 существует в единственном экземпляре. Работы над вторым экземпляром периодически возобновляются и останавливаются (изготовлена часть фюзеляжа), но для завершения постройки необходимо примерно $120 млн. Этих средств у госпредприятия нет;
Ведутся исследования по использованию Ан-225 в качестве первой ступени космического комплекса для коммерческих запусков полезных грузов в космос, причем один из вариантов предусматривает беспилотное управление самолетом;
Топливо “Мрии” находится в 13 крыльевых баках самолета, а его вес при полной заправке составляет 365 тонн;
Ан-225 расходует 15,9 тонны топлива в час (при полете в крейсерском режиме);
На заправку баков топливом требуется от 7 до 70 авто-заправщиков, которые заливают топливо от 30 минут до полутора суток, а количество заправщиков зависит от их вместимости (от 5 до 50 тонн), то есть от 7 до 70 заправщиков.
Самолет может оставаться в воздухе 18 часов и преодолевать расстояние более 15 тысяч километров. При полной загрузке “Мрия” может находиться в воздухе около двух часов;
Шасси самолета включает двухстоечную носовую и 14-стоечную главную опоры, на каждой из которых размещено по два колеса. 32 шины “Мрии” требуют замены через каждые 90 посадок, а стоимость каждой покрышки — около $1000;
С начала эксплуатации самолет налетал более 3,5 тысяч часов, что приблизительно равняется 1 870 000 км или более 46 виткам вокруг Земли по экватору;
Самолет отрывается от земли на скорости 560 км/ч, приземляется на скорости 295 км/ч;
Фюзеляж (кузов) самолета покрыт специальной полиуретановой краской;
Суммарная мощность двигателей самолета, при условном переводе в автомобильную систему измерения, составляет около 75 тысяч лошадиных сил;
Единственный самолет, превосходящий Ан-225 “Мрия” по размаху крыла — Hughes H-4 Hercules — относится к классу летающих лодок и поднимался в воздух всего один раз в 1947 году;
В грузовой отсек Ан-225 можно поместить в четыре раза больше груза, чем в Боинг-737, а при необходимости туда поместится и сам корпус Боинг-737;
Большой вес самолета приводит к тому, что шасси оставляют следы на взлетно-посадочном полотне, а потому принять его может далеко не каждый аэропорт;
Характеристики Ан-225 «Мрия»:
Габариты и масса:
длина — 84 м;
высота — 18,1 м;
размах крыла — 88,4 м;
площадь крыла — 905 кв. м.;
максимальная длина груза — 70 м;
максимальный взлетный вес — 600 тонн;
максимальная коммерческая нагрузка — 250 тонн.
Двигатели:
тип — турбореактивный двухконтурный;
модель — Д-18Т производства “Мотор Сич” / “„Прогресс” (Запорожье);
количество — 6;
тяга — взлетный режим — 6х23430 кгс, крейсерский режим — 6х4860 кгс;
вес двигателя — 6х4100 кг;
высота — 3 м;
ширина — 2,8 м;
Летные данные:
крейсерская скорость — 800 км/ч;
максимальная скорость — 850 км/ч;
крейсерская высота полета — 9 км;
максимальная высота полета — 11 км;
максимальная дальность полета — 15 400 км;
дальность полета с грузом 200 т в фюзеляже — 4500 км;
необходимая длина взлетной полосы — 3-3,5 км;
длина полосы для посадки — 2,9-3,3 км;
Грузы
Доступ в грузовой отсек Ан-225 осуществляется через носовую часть самолета, которая откидывается наверх и закрывается всего за 10 минут.
Фото: Внутри Ан-225 «Мрия» легко помещается грузовик с контейнером… (antonov.com)
Фото: …габаритная армейская бронетехника… (antonov.com)
Фото: …другой самолет… (antonov.com)
Фото: …и даже поезд (vokinburt.livejournalcom)
Для открытия рампы Ан-225 выполняет так называемый “поклон слона”: передняя стойка шасси отклоняется вперед, а вес самолета переносится на вспомогательные опоры, установленные под передним порогом грузовой кабины.
Фото: Опора, предназначенная для выполнения «поклона слона» (don-sky.org.ua)
Грузовая кабина Ан-225 герметична. Она имеет длину 43,32 метра, ширину 6,4 метра и высоту — 4,4 метра.
Фото: Грузовой отсек «Мрии» напоминает ангар для самолетов и как бы говорит «грузи меня полностью!» (don-sky.org.ua)
Это позволяет разместить внутри фюзеляжа 16 десятитонных универсальных авиационных контейнеров УАК-10 или 50 легковых автомобилей, а также моногрузы весом до 200 тонн.
Фото: Шасси Ан-225 «Мрия» (don-sky.org.ua)
Самолет способен перевозить грузы и на фюзеляже (на крыше). Для установки этих грузов на фюзеляже имеется специальная система креплений.
Ан-225 «Мрия» неоднократно участвовал в гуманитарных операциях. В октябре 2009 года Ан-225 выполнил несколько рейсов по доставке в Самоа генераторов, необходимых для восстановления работы электростанции, поврежденной цунами.
Фото: Загрузка лопасти ветряной электростанции (antonov.com)
В феврале 2010 года “Мрия” выполнила перевозку крупногабаритной строительной техники (бульдозеры, грузовики, тягачи, погрузчики) для ликвидации последствий землетрясения на Гаити. Груз весом 108 тонн доставлен из Токио (Япония) в Санто-Доминго (Доминиканская Республика) по заказу правительства Японии, а потом наземным путем — в столицу Гаити Порт-о-Пренс.
В марте 2011 года авиагигант “Антонова” доставил в Японию гуманитарные грузы, генераторы и технику общей массой 140 тонн по заказу правительства Франции.
Люди
Экипаж Ан-225 состоит из шести человек: командира воздушного судна, второго пилота, штурмана, старшего бортинженера, бортинженера по авиационному оборудованию, бортрадиста. Еще 12 человек отвечают за обслуживание авиатранспорта в воздухе.
Фото: Пилоты не смогли бы обойтись без своей команды (don-sky.org.ua)
Пассажирский отсек разделен на две части: в передней находится экипаж самолета, а в задней — сопровождающий и обслуживающий персонал.
Фото: Зона отдыха летного состава Ан-225 (don-sky.org.ua)
Задняя часть кабины сопровождающих, предназначена для приема пищи, работы с технической документацией и проведения конференций.
Чтобы стать командиром Ан 225, необходим 5-летний стаж полетов на самолете Ан-124 в качестве командира.
Фото: Командир воздушного судна Дмитрий Антонов (asialive.info)
Фото: Штурвал самого большого самолета в мире с логотипом КБ «Антонов» в центре (don-sky.org.ua)
Полеты
График полетов Ан 225 — нерегулярен — от 2-3 в месяц, до 1-2 в год.
Фото: «Стена славы» — наклейки, оставленные гостями «Мрии» на одной из его дверей (don-sky.org.ua)
Самая отдаленная точка от базового аэропорта, в которой удавалось побывать украинскому самолету, — остров Таити, входящий в состав Французской Полинезии. Расстояние по короткой дуге земного шара около 16 400 км.
Ресурс самолета — 8000 летных часов, 2000 взлетов/посадок, 25 календарных лет (увеличен до 45 лет).
Antonov An225 Mriya landing at Doncaster airport England 4K video
Читайте также: 70 лет истории украинских электромобилей.
«Хох». Гей, «Кац»апчику, що то із тобою, га?
«Кац». А шо, шо тамочки… (тьфу, із тобою… Зовсім «Хох»лом станеш! Іще раз — тьфу!)…
«Хох». Та ота — морда, якась стала! Отака, десь… приблизно!
Невесела, коротше кажучи!
«Кац». Та, панимаиш… грошей — таво… не дуже. А у крымнаш — оцень хоцца! А взагалі… Когось він мені напоминает-то…? Оті оченятка-таки…?
«Хох». А ти теє, візьми у борг… А то бач, шо виходить, ваювати, у кримнашу… Хоча, яка вже тамочки войнушка-то… Із «рідними», расейськими, так би мовити — кримнашивцями… Хіба шо. А он — помічники принесли — «як-а-а-а сумна новина»!
http://www.unian.ua/science/1354925-roskosmos-vidmovivsya-prodovjiti-kontrakt-z-nasa-z-dostavki-astronavtiv-na-mks.html
Роскосмос відмовився продовжити контракт з NASA з доставки астронавтів на МКС
Роскосмос не планує укладати новий контракт з NASA і Європейським космічним агентством на доставку астронавтів на Міжнародну космічну станцію (МКС) після 2018 року.
В NASA, в свою чергу, підтвердили відсутність нового контракту з Роскосмосом,
нагадавши про розробку пілотованих кораблів приватними компаніями SpaceX і Boeing, польоти яких заплановані на 2017-2018 роки.
http://censor.net.ua/news/389435/ubiyitsa_ukraintsev_musalaev_poluchil_zvanie_geroyi_rossii_i_razbilsya_v_avtokatastrofe_v_gruzii_foto
«У 2018 році у нас буде можливість доставки астронавтів як на американських, так і на російських кораблях», — зазначив заступник голови NASA з пілотованих програм Вільям Герстенмайєр.
«Кац». Та, панимаиш…Це ж іше… теє не все. Грошеняток — тю-тю… навіть і на оце немаіть. От, панімаиш.
«Хох». Знаєш шо — ти або теє, або не теє… теж мені «Хох»ол, знайшовсі. Ну і, чом би у борг — нє, га?
«Кац». Та, панимаиш… Хто ж такому, нещасному-задрипаному дасть-то, га?
«Хох». А й дійсно… Хоч би ручонку-то — помив би, чи шо!? А то все «З колін, та з колін»! 
Воно то звісно — ручонками спираїшсі-то. От воно й забруднюється-такі!
«Кац». Та, панимаиш… Воно-то, шо забруднене-то ничо. А от… гарантій-то — тю-тю-тю-тю! От!
https://news.rambler.ru/33705089/
Госкорпорация «Роскосмос» отказалась участвовать в авиакосмическом салоне в Фарнборо
Вчера, 19:51
От участия в авиакосмическом салоне в Фарнборо в этом году откажется и «Рособоронэкспорт», прежде организовывавший там единую российскую экспозицию продукции военного назначения, выяснило издание. Подумывают о целесообразности поездки в Фарнборо и в руководстве «Ростеха».
Art. Ф-у-у-у, нарешті — отой дискушейн, таво — скінчився. Можна вже і до музики?!
Корр. Та можна — вже час. Так шо — як і домовлялися — до Garou?
Art. Точно, домовлялыся. Я вже й забув… Добре, хоч нагадалы. Ну-с, вперед и з… писнямы!
GAROU — Gitan
(продолжение темы следует)
не могу молчать ч. 7.541. Украина + ЕС (В Мире)
!
Art. Тем же. Хотя, малыша, конечно, жалко. Ну ничего. Надеемся, родители дело исправят.
Art. А шо делать…? Жить-то как-то надо…
среди прочих сторонники гетмана Выговского, в 1660-х годах — противники гетмана Брюховецкого и т.д. После Полтавской битвы, конечно, все единомышленники Мазепы, после ликвидации Запорожской сечи – казачьи старшины, а также участники гайдамакского движения.